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轎車發動機在工作時會產生相對於車架的運（yùn）動，這個運動是3維的。因為轎車排氣體係一端與（yǔ）發動機（jī）相銜接，所以要求排氣體係須具備承受3維運動的能力。
作為貨車排氣總成中的一（yī）個不直接影響整車質量和使用的部（bù）件逐個金屬軟管及其類似產（chǎn）品，在曩昔的兒十年裏一直沒有引起國內貨車（chē）製（zhì）造商（shāng）和用戶（hù）的足夠注重和（hé）使用，發動機排氣管與消聲器直接用硬管銜接，成果導致貨車振蕩大（dà）、噪聲大、壽命低、汙染重。
經濟（jì）的迅猛開展和公（gōng）路網建（jiàn）造的口趨完善，給公路運輸業的開展提供（gòng）了傑出的條件，也給貨車（chē）製（zhì）造業帶來（lái）了新的開展關鍵。人們（men）日子要求的進步，對貨車的外觀、乘坐性等方麵提出了更高要求，國家對（duì）環境保護力度的加強以及國外先進（jìn）貨車生產技術的引進，國內的（de）多家主機廠如一汽、二汽（qì）、福田歐曼等先後采用（yòng）了波紋管銜接排氣管和消聲器。雖然波紋管能起到必定的位置補償和減（jiǎn）振的作用，但它在降低金屬疲勞、降噪、承受周向剪切載荷等多項指標上仍有（yǒu）局（jú）限性;所以（yǐ）在一些歐美發達（dá）國家的貨車製造商如德國、瑞典VOLVO、美國工LT等都已采用內扣結構的柔性金（jīn）屬軟管替代（dài）波紋管，這一點能夠在年（nián）6月北（běi）京世界車展上一（yī）些國外品牌的樣（yàng）車上看到。山此能夠看出，金屬軟管替換波紋管是未來開（kāi）展的趨（qū）勢。
金屬軟管的銜接（jiē）方法有多種. 比（bǐ）較傳統（tǒng）常見的是直接焊接（jiē）或許通過法蘭銜接, 但焊接方（fāng）法往往導致將來保護乃至替換時較大的費事和工作量; 而法蘭（lán）銜接, 雖然避免了這一問題, 但還是沒有（yǒu）解決粗笨, 裝置困難費（fèi）時的困擾. 怎（zěn）麽（me）通過（guò）進一步優化設（shè）計, 然後能在繼承法蘭長處的基（jī）礎上, 找（zhǎo）到一（yī）種新的銜接方法, 使得整個軟管總成更（gèng）為輕便, 裝置對中（zhōng）更加簡單並且快速. 這對於總裝線節拍日益趕緊的重卡大客生（shēng）產廠商來說, 是一個如虎添翼. 卡箍的出現, 為我們打開了（le）思路, 而這一新型排氣體係銜接方法, 現已逐漸為不少（shǎo）國內貨車客車用戶所承受並（bìng）日（rì）漸受到親睞.
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